La troisième saison du Championnat du Monde d’Endurance WEC est marquée par le retour de Porsche au plus haut niveau de l’endurance mondiale après 16 ans d’absence et par la 13e victoire d’Audi en 15 ans, aux 24 Heures du Mans. Mais c’était surtout l’année de Toyota Racing, puisque l’écurie japonaise remportait le titre de Champion du Monde d’Endurance « Constructeurs » lors de la dernière manche de la saison. Anthony Davidson et Sébastien Buemi coiffaient de leur côté la couronne de Champions du Monde « Pilotes » 2014 après avoir remporté quatre courses au volant de la Toyota TS040 Hybride, pendant que leurs coéquipiers de la n°7 montaient sur la plus haute marche du podium à Bahreïn.
Les trois constructeurs en présence remportaient néanmoins tous des courses en 2014, et l’arrivée de Mark Webber chez Porsche donnait une nouvelle dimension à l’endurance incitant une audience inédite à s’intéresser à la discipline. Le constructeur allemand remportait sa première course FIA WEC lors de la dernière manche de la saison à São Paulo, pendant qu’Audi prenait les lauriers de la victoire au Mans et aux États-Unis lors du Lone Star Le Mans Festival sur le Circuit des Amériques.
Ferrari, Aston Martin et Porsche offraient un festival de batailles intenses tout au long de la saison pour la Coupe du Monde Constructeurs en GT. L’Italien s’octroyait finalement son troisième titre mondial en trois ans. Gianmaria Bruni et Toni Vilander devenaient les champions de la catégorie au classement « Pilotes » après avoir remporté quatre des huit manches, et notamment les 24 Heures du Mans, au volant de la F458 Italia n°51.
Rebellion Racing restait intouchable dans la catégorie LMP1 Privée, mais la lutte en LMP2 était sans merci et s’étendait jusqu’à la fin de la saison. Cette catégorie très compétitive a été remportée par l’écurie russe SMP Racing, et son pilote Sergey Zlobin s’offrait le Trophée Endurance FIA Pilotes LMP2. En effet, le team avait choisi de modifier l’équipage de l’ORECA03 Nissan n°27 pour les 24 Heures du Mans, ce qui permettait à Zlobin d’être le seul prétendant au titre au sein du team. G-Drive Racing ne déméritait pas et remportait quatre manches, mais ne parvenait pas à surmonter les obstacles de la dernière épreuve. KGMC montait à trois reprises sur la plus haute marche du podium.
Dans la catégorie LMGTE Am, Aston Martin Racing a régné sur la saison 2014 en remportant sept manches et en s’octroyant le Trophée FIA Endurance « Écuries ». Le duo danois composé de David Heinemeier-Hansson et Kristian Poulsen s’offrent le trophée « Pilotes », grâce à leurs performances au volant de l’Aston Martin Vantage V8 n°95, juste devant leurs coéquipiers de la voiture n°98.
Le Championnat WEC a joué la stabilité en retrouvant les huit circuits de l’année précédente, pendant que les manches de COTA (Austin USA) et Bahreïn rejoignaient Le Mans avec des courses de nuit. Les nouvelles règlementations LMP1 hybrides ont été très bien accueillies par les constructeurs, qui sont parvenus à économiser 30% de carburant comparé aux années précédentes. 2014 a également été l’année durant laquelle on a pu être les témoins d’une performance très particulière, quand la Porsche 919 Hybride n°14 de Romain Dumas et Neel Jani et la Toyota TS040 Hybride n°8 d’Anthony Davidson et Sébastien Buemi réalisaient la même moyenne en qualification au millième près en 1 :48'300 (moyenne établie sur les quatre meilleurs du duo qualifiant la voiture) … Il est peu probable que cela survienne une nouvelle fois !
