L'Equivalence de Technologie et la Balance de Performance des 6 Heures de Fuji
A la veille des 6 Heures de Fuji, la Commission Endurance conjointe de la FIA et de l'ACO a annoncé des modifications de l'Equivalence de Technologie (EoT) pour les prototypes LMP1 et de la Balance de Performance (BoP) pour les catégories LMGTE.
Avec l'objectif de réduire l'écart de performance entre les Toyota TS050 HYBRID et les voitures LMP1 non hybrides, le poids des prototypes de Toyota Gazoo Racing se voit augmenté de 26 kilos. Ils perdent leur avantage de deux tours par relais sur les non hybrides.
La TS050 HYBRID roulera désormais avec un poids minimal de 904 kg par rapport à celui des non hybrides (818 kg pour les prototypes à moteur atmosphérique et 883 pour ceux à moteur turbocompressé).
Les performances de BMW revues à la hauss
Pour cette quatrième manche de la Super Saison 2018-2019, en utilisant les données réunies à Spa-Francorchamps et Silverstone pour le système de BoP automatique utilisé par la FIA et l'ACO dans le cadre du Championnat du Monde d'Endurance FIA (WEC), BMW se voit attribuer un gain de performance significatif en vue des 6 Heures de Fuji.
En catégorie LMGTE Pro, les deux M8 GTE de l'écurie BMW Team MTEK seront plus légères de 20 kg et bénéficieront d'une pression de suralimentation plus élevée de leur turbocompresseur pour tous les régimes moteur. En outre, la capacité de leur réservoir de carburant est augmentée de 2 litres.
A l'inverse, les deux Ford GT et les deux Porsche 911 RSR sont ralenties. Pour la première, le poids est relevé de 18 kilos et sa pression de suralimentation est légèrement diminuée, tandis que la seconde sera plus lourde de 2 kg et sa bride d'admission réduite de 0,3 mm. La capacité du réservoir de ces deux voitures est également réduite d'un litre.
Aucun réajustement n'est effectué sur les Aston Martin et Ferrari engagées en LMGTE Pro.
En catégorie LMGTE Am, le poids des spécifications 2017 de la Porsche 911 RSR et de l'Aston Martin GTE est respectivement augmenté de 10 et 5 kg.
